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El fenómeno del alejamiento de la trayectoria teórica se denomina deriva y esta se mide en la diferencia entre el ángulo de giro de las llantas y la tangente a la trayectoria efectiva cuya medida toma el nombre de ángulo de deriva.
En un anterior artÃculo Tracción agarre y transferencia de masas se explica los lÃmites de las capacidades de agarre de los neumáticos y el porque suceden las perdidas de adherencia con el asfalto, asà como en los artÃculos del El sobreviraje y El Subviraje se explican las dos posibles situaciones en las que podemos encontrarnos cuando perdemos adherencia con el asfalto según el eje.  Entendiendo estos tres artÃculos el lector comprenderá que es de vital importancia ser consciente en cada momento de cuanta y en que dirección se está ejerciendo fuerza G, para poder aprovechar toda la tracción de neumática disponible, teniendo claro también que la carga del neumático, la suspensión, convergencia, etc. determina la amplitud de esa fuerza.  Durante el recorrido de una curva, el vehÃculo está expuesto a una fuerza centrifuga (relativa en función de la velocidad, del radio de la curva y de la masa del vehÃculo) la cual es contrarrestada por la adherencia transversal de los neumáticos (suma de las fuerzas que actúan transversalmente en cada superficie de la huella del neumático).  La fuerza centrifuga determina en la zona de contacto una deformación, por efecto de la cual el centro de la superficie de la huella es desplazado del plano medio de la rueda y se mueve según una trayectoria distinta de la seguida en el caso de una curva a baja velocidad.  La estabilidad de un vehÃculo es tanto más elevada cuanto menor es el ángulo de deriva, para lograr un ángulo de deriva nulo en el neumático, este deberÃa de ser absolutamente rÃgido en sentido transversal, pero esto incidirÃa negativamente sobre las caracterÃsticas de confort y adherencia, actualmente las técnicas de fabricación de neumáticos y vehÃculos alcanzan el lÃmite de la reducción del ángulo de deriva.  Los parámetros con mayor influencia sobre la deriva de un neumático son: Resumen Los neumáticos tienen tres ejes de flexibilidad: vertical(se deforman por el peso), transversal(en curvas) y longitudinal(aceleraciones, frenadas..). Se llama deriva de un neumático sometido a un empuje lateral, a la variación de trayectoria registrada en el rodaje como consecuencia de una deformación de la cubierta debido a la flexibilidad del caucho. |
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Tracción agarre y transferencia de masas Conociendo el lÃmite del factor agarre de la rueda sobre el asfalto se logra mantener una dirección correcta, una aceleración, realizar giros a en ambos sentidos y nos permite detener el coche en una distancia y tiempo determinado, llevando nuestro coche al lÃmite máximo de ... |